互（hù）聯網（wǎng）大（dà）潮（cháo）襲來（lái），汽車配件電商早已不（bú）是什麽新鮮（xiān）事。實際上，在互聯網+的概念興起之前（qián），汽車配件的（de）觸網與（yǔ）電商化經營已經走在（zài）了許（xǔ）多其（qí）他行業的（de）前（qián）麵。那麽，在各行業“沾網即（jí）火”的態勢下，汽配（pèi）電商（shāng）過得可好，不妨（fáng）跟隨（suí）記者與（yǔ）國內幾位資深專（zhuān）家探（tàn）討一番。

 

　　汽配電商風頭（tóu）正勁

 

　　在剛剛過（guò）去的一年，阿裏巴巴與京東兩家（jiā）中（zhōng）國互聯網（wǎng）電商巨頭紛紛（fēn）赴美上市（shì），再（zài）一次掀起了互聯網（wǎng）電商（shāng）的巨大（dà）熱潮（cháo）。同時，在汽車後市場領域，互聯網電商與互（hù）聯網服務企業（yè）也如雨後春筍般一個一個（gè）地（dì）冒出，養車無（wú）憂、車易安、車（chē）螞蟻、車小弟、中（zhōng）馳車福、淘（táo）汽檔口、卡拉丁、諸葛修（xiū）車、養車點（diǎn）點、途虎養車、e保（bǎo）養、i保養等，在亮相與融資兩大舞台上（shàng），你（nǐ）方唱罷我登場，彰（zhāng）顯（xiǎn）了風口浪尖之（zhī）上的經濟特征。

 

　　以近期剛剛興（xìng）起的上門保養服務為例，2012年開始進入汽車後市場的卡拉丁，用2年時間（jiān）把所有工具微型化（huà），其所有（yǒu）服務上門流程做（zuò）成標準化（huà）並（bìng）製（zhì）作成冊，保養技師隻要5分（fèn）鍾就能把所有工（gōng）具（jù）塞（sāi）到汽（qì）車後備廂（xiāng）之中。在（zài）卡拉丁的服務中，每輛車的保養用時平均45分鍾，加上路途30分鍾，一（yī）個訂單用時大概75分鍾。對於客戶而言，動（dòng）動手指就（jiù）能享受送上（shàng）門的即時（shí）服務，比起開車去固（gù）定維修（xiū）保（bǎo）養店排長隊等待要愜意許（xǔ）多。

 

　　由經銷商（shāng）向服務（wù）商（shāng）轉變

 

　　互聯網帶（dài）給（gěi）人們的（de）是互通互（hù）聯（lián），也就是（shì）信息對稱。因此（cǐ），一切（qiē）在信息不（bú）對稱時代建立起來（lái）的商業模式都將（jiāng）接受互聯網時（shí）代的考驗。全國（guó）商用車配件產銷聯合會會（huì）長、中國汽車配件銷售有限公司總裁王篤洋指出，信息（xī）對稱實（shí）現（xiàn）了從製造商到消費者（zhě）的（de）信息直通，使產（chǎn）品銷售垂直發展成為可（kě）能，因此汽（qì）車後市場的（de）服務（wù）垂（chuí）直發展是必（bì）然趨勢。

 

　　從產品製造方麵分析，王篤（dǔ）洋認為，信息（xī）對稱將使消費者（zhě）更多了解和（hé）購買原廠配件與配套企業配件，配件同質化、多品牌泛濫的局麵將逐步得到改善，靠信息不（bú）對稱生存的機會越來越少，靠關係、靠人脈的購買會（huì）越來越少，產品品牌將（jiāng）逐（zhú）步集中，二、三類品牌將逐步（bù）退出並走向代工（gōng）。

 

　　從產品流通方麵分析，王（wáng）篤（dǔ）洋認為，信（xìn）息對稱將使經銷商的（de）買進賣出賺差價的經營越來越（yuè）困難，也使客戶服務越來（lái）越下沉、直至到終端消費（fèi）者。分銷經濟時代經銷商的市場生存環境正在動搖（yáo），代儲、代運、代服務的模（mó）式將逐步興起，多層級（jí）的批（pī）發（fā）商（shāng）將逐步退出市場，單一（yī）品牌（pái）、單一品種的經銷（xiāo）將難以（yǐ）為（wéi）繼，綜合渠道服務商將逐步興起，經（jīng）銷商（shāng）必將成為地地道道的服務商。

 

　　個性化需求主導電商經營

 

　　在分析中國汽配流通（tōng）商業模式的轉變（biàn）時（shí），原聯想集團（tuán）副總裁、中（zhōng）馳汽配電子商務公司總裁張後啟表（biǎo）示，汽配（pèi）經銷從分（fèn）銷階段（duàn）到連鎖階段再到電（diàn）商階（jiē）段，在製造廠與經銷商（shāng）或（huò）直（zhí）接消（xiāo）費（fèi）者之間的（de）中（zhōng）間環節（jiē），原來（lái）需要多個分（fèn）銷商（shāng）或連鎖商，進（jìn）入電商模式後，中間環（huán）節（jiē）隻需要一個電商平台（tái）即可。它將把原來（lái）25%~40%的分銷模式（shì）加價率和15%~25%的連鎖模式加（jiā）價（jià）率（lǜ），降低（dī）到（dào）自營電商B2C模式的7%~10%加價（jià）率，對產業（yè）鏈上的多（duō）數企業是難得的市場（chǎng）機（jī）遇（yù）。

 

　　張後啟認為，互聯網正在顛覆（fù）汽車（chē）行業，汽車產品本身也正在成為（wéi）電腦（nǎo）和移動終端。電商（shāng）推動了商（shāng）業模式的創新，實現了成本結構的顯著優化。電商對未（wèi）來商業模式（shì）的（de）衝擊尤其體（tǐ）現在流通環節、製造業整（zhěng）合、技術（shù）創新和服務業（yè）上，對汽（qì）車行（háng）業的（de）影響使廠商將更加（jiā）注重產（chǎn）品（pǐn）組合數據、多品種小批（pī）量（liàng）、模塊（kuài）化（huà）生產（chǎn），並為此提（tí）供全行業（yè）的供應（yīng）鏈服務平台。終（zhōng）端消費者則將更加側重標準化產品的（de）比價（jià），滿足個（gè）性化需求。

 

　　互（hù）聯（lián）網思維與渠（qú）道生存

 

　　在電商模式的衝擊下，汽配流通渠道正（zhèng）在經受著（zhe）慘烈的（de）煎熬，甚至一些比較（jiào）初始的電商渠道也在忍受（shòu）著（zhe）磨難。例如，銷售（shòu）在（zài）增長，利潤卻在下降；庫存在增加，欠款也在增加；廠家在（zài）紮堆（duī），客戶卻在（zài）壓縮。據（jù）了解，隨著（zhe）銷售結構的變化，銷售費用的上升，需求量較大的產品（pǐn）利潤越來越低，甚至要不賺（zuàn）錢去銷（xiāo）售（shòu）。而利潤較高的產品都把持在4S店、生產（chǎn）廠（chǎng）家等少數（shù）人手（shǒu）中。對於（yú）汽配（pèi）經銷（xiāo）商來說，利潤正在以每年（nián）降一半的速（sù）度在下降（jiàng），誰也說不準降到哪一天就變成了大家虧本（běn）做生（shēng）意的情況。

 

　　對此，中國汽車汽配用品行業（yè）聯合（hé）會（huì）專職副會長（zhǎng）兼秘書長（zhǎng）喬永峰指出，通（tōng）過電商（shāng），互聯網消滅了傳（chuán）統商業渠道（dào），隻剩下（xià）鏈條（tiáo）兩端的產（chǎn）品（pǐn）生產者（zhě）和消費者，所以商場和商鋪會沒落（luò），但生產工廠不會；通過微博、微信和視頻網站，互聯網消滅了傳（chuán）統媒體（tǐ）渠道，隻剩下鏈條（tiáo）兩端的內容生產者和讀者，所以作為廣播渠道的（de）電視台逐漸式微，但影視劇生產者並未受到威脅（xié）。

 

　　因此，喬（qiáo）永峰認為，互聯網思維就是（shì）在互聯網、大數據、雲（yún）計算（suàn）等科技不（bú）斷發（fā）展的背景下，對（duì）市場、對用戶、對產（chǎn）品（pǐn）、對（duì）企業（yè）價值鏈乃至對整個商業（yè）生態的進行（háng）重（chóng）新（xīn）審（shěn）視的思考方式，是一點一滴地消滅每個行業領域的渠（qú）道存在，架（jià）起廣義（yì）的生產者和消（xiāo）費者之間（jiān）的通途。喬（qiáo）永峰坦言（yán），對於那些傳統的汽（qì）車配件生產企業而（ér）言，一定要弄清（qīng）身在產業鏈中所處的位置和價值，千萬不（bú）要急著轉換互聯（lián）網思（sī）維。

 

　　汽車後市場（chǎng）加速變革（gé）

 

　　權（quán）威資料顯示（shì），2014年，我（wǒ）國汽車維修業（yè）的產值達到5000億元，並（bìng）以每年10%以上的（de）速度遞增。我國（guó）維修企（qǐ）業在44萬（wàn）家左右，具有二類資質以上不到三分之（zhī）一。而在汽車（chē）用品、汽車（chē）改裝、汽車保險等（děng）其他（tā）業態中，2014年國內全年汽車用品市場銷（xiāo）量達到5300億元，2015年有望（wàng）突破6000億元。2002年我（wǒ）國（guó）汽車改裝行（háng）業（yè）產值為5億元，2008年上升到25億元，2014年，全年銷量約為300億元。目前，中國汽車改裝業較為（wéi）發（fā）達的地區有上（shàng）海（hǎi）、深圳、北京、廣州、昆明等地。2014年，汽（qì）車保險市（shì）場規模也達到5200億元（yuán）。

 

　　“如果我們不擁抱變革，便會失（shī）去（qù）這個時（shí）代。”王篤洋借（jiè）用《零邊際成本社會》書中的一句（jù）話（huà），貼切地說出了汽車後市場變革的（de）迫（pò）切性（xìng）。

 

　　在這種快速變革的大（dà）背（bèi）景下（xià），洗牌與整合將成為下一階段汽配（pèi）售後市場的主（zhǔ）旋律。王（wáng）篤洋認為，2015年及未來的市場發展（zhǎn），將加快社會化服務（wù）企（qǐ）業的發展速度，互（hù）聯網（wǎng）在行業的興起將（jiāng）促（cù）進綜合服務體（tǐ）係的成型，汽車市場汽配流通服務的多層（céng）次、多渠（qú）道、多（duō）品牌的分散業態（tài），將逐步被跨區域、跨車型、多功（gōng）能的渠道商所取（qǔ）代，市場（chǎng）變革不可逆轉。整車企（qǐ）業紛紛搶（qiǎng）灘、零部件（jiàn）巨頭火速擴張、國際售後配件（jiàn）集團陸續進入，電商平台（tái）正（zhèng）在得到多方資（zī）本的（de）青睞，升溫的汽車後市場正在（zài）加速其市場變（biàn）革。